戴森斥资200亿生产电动汽车,预计2021年问世

原创 2019-9-3 话题分类:综合
摘要: 其创始人詹姆斯·戴森还声称将在未来十年时间里,让电动汽车营业收入额成为将成为其公司主要收入来源。

提到英国戴森,很多人知道他是销售高端电器的公司,例如,电风扇,吸尘器等都价格不菲。在国内戴森俨然成为了小家电行业的奢侈品牌。而在不久前,戴森突然决定将总部迁到新加坡,计划进军电动汽车领域,目前斥资200亿人民币打造汽车制造厂。其创始人詹姆斯·戴森还声称将在未来十年时间里,让电动汽车营业收入额成为将成为其公司主要收入来源。

消息一经创出,貌似近年来,各领域的想法不谋而合,都有进军汽车制造行业的想法,像Apple、Google等科技互联网公司也相继展开造车计划。

戴森计划实现自我研发,从零开始。作为一家小家电科技公司,贸然进军电动汽车领域,也使戴森的投资者感到惊慌。


戴森进入电动汽车的想法可追溯到30余年前,1988年,年轻的詹姆斯·戴森受到一篇论文的启发,大致的内容是,柴油尾气有污染,能至小白鼠死亡。就此,戴森萌发而来减少汽车尾气污染的想法,所有,在1990年,他开始研发用于捕捉柴油尾气颗粒的气旋过滤器。

在1990年时,人们对于环保意识还不够重视,国家也没有具体的环评标准,很多车企并不愿意为戴森的技术买单,所以整个项目也不了了之。

后来戴森在家电行业大有作为,几十年的技术积累,让戴森在电池系统、流体动力学和数码马达等方面取得了进展,戴森认为,将数字马达技术、电池技术、空气处理技术放在一起,就成了电动汽车的大部分关键部件。这也就将他的造车梦继续点燃。

2018年,戴森投资了电动车的实验场所,耗费9亿进行电动车方向、动力问题的测试实验。2019年,戴森将集团总部从英国迁到新加坡,开始筑建自己的新加坡工厂,并提出将在2021年进行电动汽车生产上市。

戴森多年的盈利颇丰,盈利走势平稳,2017年,营业额增长40%,收额300亿人民币,利润涨额27%,达到72亿人民币;2018年,营业额增长27%,收额400亿人民币,利润涨额33%,达到50亿人民币。如果将其盈利额大量投入到汽车制造中去,有可能引发内部发展失衡的问题。

汽车行业专业分析师认为,在电动汽车资本投资方面,多数企业还都尚处探索阶段。在企业运营早期,成本控制是多数企业面临的难题。目前专注汽车制造业多年的电动汽车标龙头企业特斯拉,在量产交付和盈利能力方面也表现不佳。特斯拉在2019年第二季度,初步获得市场认可,交付汽车总量为95000。进入第二季度,收入为63.5亿美元,低于预期,亏损3.9亿美元,股价已下跌11%。数据显示,特斯拉自上市9年以来,仅在四个季度实现盈利。

戴森与之相比,无论是技术还是经验都存在明显差异,所以,戴森如果冒然进入电动汽车行业,面对众多的汽车企业,未来发展始终是个未知数。

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