动力电池迎第一波报废潮:车企无力回收 乱象丛生

原创 2019-6-9 话题分类:金融
摘要: 那么如果汽车自产电池是否能达到电池到期回收的目的呢?

电动汽车在最近几年开始流行起来,主要是适合老人日常出行使用,其使用的是动力电池,车速慢且节能,购车费用比较实惠也没有过多的手续,所以许多家庭都会给老人买一辆电动汽车,也被成为“老年代步车”。


最开始出现的电动汽车是在五年前,据一位销售电动汽车的工作者说,一般电动汽车的使用寿命是五六年左右,也就是说第一批电动汽车将迎来报废的问题,而当初承诺回收动力电池的企业却没有回收的趋势,因为回收动力电池是一项很困难的项目。


据电动汽车销售人员表述,现在电动汽车企业内部对于回收动力电池十分混乱,能够开辟回收动力电池的市场并不是那么容易。主要原因是因为企业不正当的销售手段,一般企业为了获得国家的新能源补贴,都会在一些一线补贴费用较高的城市进行系统报备,随后就会运往一些三线或者四线城市低价销售,企业这种高明的销售手段正好打乱了系统追踪动力电池使用情况。除了企业的销售方法有问题,一些销售商和二手市场也通过转手二手动力汽车获得利益,所以很难全面回收动力电池。


如今我国的动力汽车已经有相当一部分动力电池达到年限,早期预计到2020年将回收动力电池达到20万吨,但是据电池回收公司负责人透露,对于现在来说这种预计几乎难以实现,公司对于回收动力电池这一复杂技术还有许多不足,并且对于不同型号的电池,甚至同一型号的电池使用方式不同,寿命也会受到影响,所以电池回收的难度远远大于人们的想象。


那么如果汽车自产电池是否能达到电池到期回收的目的呢?现就有汽车品牌比亚迪生产了自产电池的电动汽车,凭借着对电池的充分了解,研究出电池回收的先进技术。


后来相继出现了一种新的换电池方式,有一些电动汽车企业研究出来换电的模式,即“车电价值分离”的方法,以一定的价格租赁电池换电的方式,其中北汽新能源企业就采用了这种方式,在北京相继设置了100座换电站,但是只适用于北汽新能源企业的电动汽车,对于其它牌的电池并不能达到换电的目的,建立适用于全部车型的换电站也不太理想,也不是一个长久之计但这种换电模式也为动力电池的回收技术提供了一个新的发展方向。

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