两年18万个名额!8万一块的“铁皮”会降价吗?

原创 2019-6-6 话题分类:出行
摘要: 摇号难,难于上青天。



摇号难,难于上青天。


“摇号的时候,我可以买一辆奥拓,如今钱已经攒到了一辆奥迪,我还没摇上号”。


买车比买房还难,是汽车限购城市的常态,尤其是北上广深,“摇号中签”已经成为一个人“人品爆发”的高光时刻。


一个好消息,是对于广深的居民的,粤A和粤B牌照在2019-2020年要放量了。


01

6月2日,广州和深圳同时开放了部分小客车增量指标。


从2019年6月-2020年12月,广州增加10万个中小客车的增量指标,5万的普通车竞价指标和5万的节能车摇号指标,按月增加,每月调整,一年7个月将这些指标实施完。



而粤B牌照的增量比粤A少一点,总增量8万,2019年剩下的7个月里均分4万额度,2020年全年均分4万,而每年的4万中,1万用来摇号,3万用来竞价。



一年多的时间,18万台车,广深真的是为汽车销售操碎了心。不过,广深两城也是照章办事,通知无一例外都是“为落实上级有关文件精神”。


它们所说的上级文件指的是一周前的5月27日广东省夜间出台的《广东省完善促进消费体制机制实施方案》,在各种消费预期方面,最大的利好可能就是汽车领域,主要针对新能源汽车、汽车消费环境、二手车市场等方面进行了系统性优化,包括提出逐步放宽广州、深圳两地汽车摇号和竞拍指标;珠三角区域内允许互迁,在一定过渡期内用车排放限值可执行国五标准。


省里的文件一出,大家就在议论广深要放开一部分指标,彼时广深都说“在研究”,一周之后,就真的放开了。


而在更早些时候,坊间就流传发改委的一份《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费 促进循环经济发展实施方案2019-2020》的征求意见稿,其中关于汽车的部分的重点,就在于限购的放松和放开。


发改委也说“在研究”,广东就已经先研究出成果来了。比如深圳在每年8万的基础上增加4万,恰好是50%,虽然与发改委的征求意见稿还有点出入,但是也走到了其他各类城市的前头。



02

事实上,除了北上广深外,同期还有天津、杭州、贵阳同样进行“汽车限购”政策,海南省则是在2018年中下旬加入到摇号的大军中的。


猫哥算了一下,限购城市的需求还是很迫切的,中签率是真的低。



其实,最迫切需要放开额度的是北京,北京的个人摇号指标数真的是太少了,每月的名额只有3000多(北京两个月摇一次号),而排队的人已经达到了320.95万人,当然中签率也是最低的,不到0.2%。



猫哥也在摇号,然而基本上每次都是“很遗憾”。而猫哥有一个朋友,连续摇号8年,每次摇完,中签率都会因为“论资排辈”而上升一点点,然而也是在《流浪地球》之后,才终于有资格听“北京第三区交通委”的安全提醒了,而更多的人仍在苦等。



而广州和深圳的个人中签率略高,首先排队人数相对少一点,广州75.44万,深圳125.03万,而且除了摇号,广深还有竞价系统。



而在竞价城市,平均的成交价也不便宜,一块“铁皮”在天津市2.6万,在上海就要近9万,在一些城市,这就是一辆车的价格。要么花钱竞价,要么乖乖排队摇号。


那么,广深提高配额,中签概率会有很大的提升吗?

会的,但效果可能不大。


比如在2019年,深圳6月份的指标开始使用新增额度,按照比例,当月的个人摇号额度是4192个(1258为新增),那么按照5月份的排队人数125.03万来计算的话,个人中签率能上升到0.335%。当然也不排除6月份的排队人数激增,从而继续拉低中签率。


也就是说,实际的中签率上升幅度,杯水车薪。



倒是竞价拍卖的牌子供应比较充足,6月份用来竞价的牌子有7620块(其中4286块为新增),供应一下子大增,或许这块“铁皮”的价格能降一降呢,毕竟这个价格在波动的低点时,也只有不到2万。但最好也不要抱太大的希望,毕竟因此期望它大跌也不现实,毕竟其最高价9.5万甚至超过上海拍价的峰值。


03

汽车限购城市,大家为了这块“铁皮”,要么付出时间成本,要么付出金钱成本,反正是抢得“头破血流”。但是如果放眼全国,汽车的消费就差点意思,毕竟全国的汽车销售量不能靠这么几个城市撑着。


为了刺激消费,尤其是汽车消费,大家也都是拼了,各种文件发下来,各种扶持政策席卷,甚至连“汽车后市场”的潜力也要深挖出来,然而汽车的销量,还是一个字——惨。


根据乘联会的数据,4月全国乘用车市场零售154万台,增速-17%,其中狭义乘用车零售150.8万台,同比增长-16.9%,1-4月车市零售增速-11.9%。而根据中国汽车工业协会的数据,今年前4个月,汽车产销量分别较去年同期下降11%和12.13%


乘联会将其称为“车市至暗时刻”。


从供需上来看,私家车的购买力偏低、刺激不足、需求不旺,而从政策面上来看,国VI标准要来,国V要out了,然而市场的主流是国V的车。


如果放眼全球,车卖的都不好,欧美日印等国家,汽车销量同比来看都在低谷。而最近福特全球裁员7000人开始领衔,裁员蔓延到车企,给汽车市场需上加霜。


再不提一提,恐怕车市只能“更暗”了。


但是无论是乘联会还是中国汽车工业协会,都对后市充满信心,毕竟还是有政策的。


所以,车企们的促销来了,而在国家层面,鼓励消费的政策来了,降税的政策也来了,现在限购虽然没有放开,但是在消费能力高的城市加大配额的政策也来了,广深两城市的每月增幅就是近万辆,尽管此前的供应量已不低。


04

利好谁呢?传统车还是新能源?


有人说,对传统车企的影响大,因为摇号的主力还是传统能源车,有人说是对新能源影响大,因为现在新能源撑起了汽车行业上升动力。


首先这个争论其实意义并不大,根据广大证券测算,广深两市2019-2020年共增加18万个汽车配置额度,两年能对汽车行业的贡献分别为0.4%、0.4%。如果再开放一点,再算上北京、天津和杭州,能对行业增速的拉动分别是1.1%和1.0%。


其次是,广深两地在这方面达成了一个微妙的平衡。广州的是普通车用来竞价,节能车(新能源)用来摇号,深圳没有规定新能源和普通车的比例,但是传统小汽车必须符合国VI标准。


所以,无论怎么说,在价格上的消费升级都是成功的。


连《工人日报》也喊话,“放宽汽车限购与治堵治污不矛盾”,而且大城市应该“将放宽汽车限购作为一次提升城市管理水平、完善城市基础设施的契机,通过大数据和城市精细化管理,将车辆管控方式从限制购买向引导使用转变,科学引导车辆出行和促进城市交通、环境可持续发展”。


北京、上海,你们听到了吗?


上海好像听见了,针对“正考虑放宽现有的汽车限购政策”的传闻,上海的回复是“相关促进汽车消费的政策尚在研究阶段”。


如果按照之前的反应来看“研究研究”可能就意味着快了。


北京,要不也研究研究?

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