这个十一出行,你用了什么导航?反正逃不出阿里和百度

原创 2019-9-28 话题分类:出行
摘要: 又到国庆旅游黄金周,这可是互联网大佬们不会放过的大好机会,纷纷使出浑身解数。

又到国庆旅游黄金周,这可是互联网大佬们不会放过的大好机会,纷纷使出浑身解数。为了占据新的高地,高德和百度同时发布了各自的“2019年国庆节假期出行预测报告”,对国庆长假的易堵城市、易堵路段、路网平均拥堵指数、平均速度和交通及出境游等情况作出预测。有了这本宝典,对于爱出行又怕堵的我们确实是个福音,让我们且细细看来巨头们是怎么预测的。

百度报告指出:国庆假期全国最堵城市前三名分别是北京、长春、乐山;江浙一带城市和成都、重庆、西安位列十大热门旅游城市;故宫为全国最热门旅游景区;亚太地区是国人出境游最热门地区。

而高德地图也不示弱,邀请著名古董鉴赏家马未都作为首席导览官,并全力打造千人千面的全新语音导览体验,首批成果就覆盖全国500多个热门景区,用户可根据自己的喜好购买导览语音包。


主打内容不同高德重导航,百度重生活

高德注重导航功能。高德地图致力于导航功能,能够涵盖全国364个城市的352万公里的路况,并且还可以通过AR虚拟实景为用户实时导航。一旦手机被锁屏,我们也不用担心,高德语音仍然可以在后台提供导航服务。如果你去郊区或者是乡下小镇,高德地图也能为我们提供精准的导航服务,甚至那些连名字都没有的路,高德仍然能够标记出来。开车时的实时路况,高德地图也能够帮车主分析出来,并帮助车主寻找最便捷的路径。 

百度注重生活功能。百度地图非常注重数据分析,如果你选择公交或者是地铁出行,那么百度地图非常适合你。百度地图在查询乘车方式或者是目的地周边的设施方面非常给力。另外,百度地图的实景服务非常牛,是路痴们的第一选择。

发展理念不同: 高德瞄准“线路服务”,百度发力“体验功能”

在发展理念上,高德认为位置和提供路线是最基本的出行服务,所以高德的技术更新都是以此为基础。

百度地图则是更加重视用户的体验功能,适合对于目的地不熟悉的的用户,并且开发出了实景功能。百度地图对目的地附近的商家服务也做得比较周全。

单纯考虑导航这个方面,百度更加适合新手驾驶员,尤其是在导航语音的DIY程度、3D实景地图的丰富度以及路线选择上。

而高德更适合老司机,违章和路况的播报更频繁一些,如果你喜欢关闭手机屏幕只靠声音来导航,那么高德会更方便。


高德、百度打败“一枝独秀”的行业老大,重塑导航市场格局

我国的导航系统早在1999年就已经开始,那时高德、百度还没有一席之地,这名“一枝独秀”的行业大佬货真价实的垄断了国内市场很长时间,最终被高德、百度赶下了神坛。

它就是“凯立德”导航系统,是不是很熟悉?因为曾经的车载导航技术几乎都是“凯立德”。当时的凯立德稳坐江山,在导航领域问鼎苍穹,并且在技术和用户体验方面也是一家独大。然而,仅仅几年时间,凯立德却被阿里投资的“高德地图”和李彦宏的“百度地图”一击必杀。

这一必杀技就是免费。

我们都知道,如今导航业的两大巨头高德和百度主打的都是手机导航,瞄准了手机软件,站在了互联网移动端的风口上。更重要的是,手机导航完全免费。

这一招直接秒杀还在坚持“更新收费”方式的凯立德。如果你使用凯立德导航,每次升级都要花几百块大洋,否则只能用旧版地图。

曾经的大佬轰然倒塌。截至2017年,凯立德亏损了将近2亿元人民币,被李彦宏的百度地图和阿里投资的高德瓜分了用户,沦为边缘产品,无力回天。

提到收费和免费问题,不得不提到360免费杀毒软件。

曾经杀毒软件百花齐放、百家争鸣,例如诺盾、江民、瑞星、卡巴斯基等都占有一席之地,并且价格不便宜。魔高一尺道高一丈,往往出了新病毒后,不到24小时,就有杀毒软件厂商发布最新的杀毒补丁。

但在周鸿祎的360免费之后,病毒突然很少了,为什么呢?很简单,因为做病毒不赚钱,没有动力做了。

病毒开发是一项需要花费大把精力和金钱的事情,因为安全公司的研发人员成百上千,想要突破安全软件防线,找到漏洞,难度很高。再加上操作系统不断升级更新,随着现在win7、win10的逐步优化,与早期的win98、winXP的安全性能不可同日而语,完善很多,并且还有很多人使用苹果的Mac。


阿里和百度的角力场之战

回到原来话题,百度和高德的地图之争,其实就是背后百度与阿里的O2O的抢夺战。目前,百度地图早已是“遍地开花”,专注于O2O业务,比如团购、餐饮、旅行……而高德也早已不像之前那么专注专业于交通,也接入大众点评、美团、阿里旅行以及支付宝。

最新资料显示份额中,高德以33.4%的份额占据国内手机地图应用市场,百度紧随其后为29.5%。然而,同期的用户活跃度数据却是百度地图以70.9%的活跃用户率稳坐地图行业的大佬地位,将22.9%高德导航甩在身后。

很明显,地图行业老大的争论,其实是百度和阿里的O2O争夺战的开始。有人指出,谁赢得了地图流量,谁就赢了O2O。

导航是导流类O2O模式中以地理位置服务为基础的引流方式。导航其实就是利用导航服务和地图服务,将业务扩展到出行类、生活类、银行类、休闲类、酒店类等预订服务方面,实现线上向商家导入流量,靠的就是用户对地图的刚需来实现引流。

为了实现引流,巨头们在获取新用户、打造品牌方面永不死心。百度地图的代言人是“小鲜肉”鹿晗和杨洋;高德地图则主打马未都、倪妮等明星语音包。显而易见,双方瞄准的都是90后年轻用户群体。


智慧停车联合BAT,颠覆导航和O2O

使用到导航到达目的地后会有个头疼的问题——没地方停车,这个问题怎么破?

智慧停车功能应运而生,将颠覆导航和O2O。

毋庸置疑,作为BAT中的巨头,百度地图和阿里巴巴旗下的高德一直在战斗。所有出行场景中,停车、加油、充电可能是最高频的需求。

举个例子,你开车去购物,本来想去A超市,发现那里没有车位了,然后就去了有车位的B超市,这就是这个模式的强大之处。首先,这个产品针对的是车主,车主开车出门肯定要到停车场把车停下,不然你也下不来。所以,车主的目的地就会受到停车位的影响,这就是智慧停车改变了我们的选择,颠覆了导航和O2O。

综合考虑,小小停车场背后影响的却巨大的商业价值,毋庸置疑,这对于传统的O2O服务和导航来说,更像是一个降维打击,带给百度地图、高德地图以及美团等巨头行业的影响是致命的。

对于智慧停车带来的威胁,百度和阿里巴巴再也坐不住了。

阿里:构建智慧出行生态圈

阿里巴巴行动迅速、及早布局,投资行业老大和新兴企业开展合作,打造智慧出行生态圈。阿里主要从两个方面出手:一是和智慧停车行业老大ETCP合作,将其提供的停车费电子支付服务纳入支付宝的移动支付系统,打造“无感支付”模式。并以车联网系统为平台,将ETCP及其它出行领域的服务商整合进来,打造智慧出行生态圈。2015年,阿里巴巴与上汽开展战略合作,成立斑马信息科技有限公司,依靠YunOS Auto系统全力打造车联网平台。二是阿里巴巴加快收购智能停车行业的第二梯队企业,牢牢稳固自己在出行行业老大的位置。

腾讯:打造掌上智慧停车系统

腾讯也没闲着,2018年,它瞄准智慧停车公司科拓的“速停车”业务,正式投资科拓正式布局智慧停车领域,通过便捷的微信优势以精细化、大数据分析运营等方式,实现出行场景流量价值深度挖掘,打造掌上智慧停车系统。

百度:打通“出行+停车”闭环

百度不同与腾讯和阿里巴巴,在智慧停车业务上一以贯之的与行业老大ETCP合作。自2016年,百度地图率先与ETCP合作,为北京用户提供了600家试点停车场,以及提供停车场电子支付服务。并在2018年与ETCP合作组建完成“AI出行联盟”,成功打造“出行+停车”闭环。同时与百度“All in AI”战略、无人驾驶业务相辅相成,在智慧停车方面再播新种子。

至此,BAT三巨头均与ETCP达成深度合作。

今后,智慧停车将掀起新的一股浪潮,与网约车、共享单车、无人驾驶等领域相比,智慧停车是大出行领域里的流量“巨无霸”。截至2019年4月,中国的汽车数量为2.46亿辆,超过美国成为世界第一。按照每辆汽车平均每天停车2次进行保守计算,2.46亿辆汽车每天的停车次数为4.92亿次,远超过网约车体量,而这正是智慧停车行业肥沃的土壤。


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